尤其是合资品牌，如果不能加速转型的步伐，市场份额和地位被主流自主品牌超越将会是必然的趋势是金子总会发光，国产车企不仅在国内广受好评，还获得了国外友人的认可5月6日，吉利汽车（0175.HK）公布的销售数据显示，今年4月总销量为105,468辆，同比增长约2%，环比增长约44%5月9日，乘联会发布的最新数据显示，今年4月，国内乘用车市场零售量达到163万辆，同比增长55.5%，环比增长2.5%
4月份，WEY的销量仅为7293辆，两年前上市的VV5和VV7呈现出一定程度的市场疲态，当月销量分别仅为去年同期的六分之一和三分之一，而月销量突破4000辆的VV6成为了WEY目前的销量主力但值得注意的是，在乘联会公布的4月狭义乘用车零售销量排名前十的厂商中，仅有一汽-大众、上汽大众和吉利汽车三家车企终端销量呈现同比下滑；且相比于一汽-大众1.7%的微跌，上汽大众下滑幅度达18.7%，南北大众间的销量差距正逐渐被拉大新能源时代，合资品牌入门级燃油车产品不断被相近价位的自主品牌新能源车分流，加速了自主崛起的步伐头部三家造车新势力中，蔚来汽车、理想汽车4月新车交付量受供应链拖累明显
但长城汽车当前的短板是高端品牌WEY，一共只卖出了3590辆，同比减少了40.86%狭义乘用车零售销量前十榜单，自主品牌仅占3个名额，分别为第一、五、六的比亚迪、吉利和长安但不可否认的是，持续的芯片短缺问题也给未来车市带来了诸多不确定性看看今年4月和1~4月，我国汽车出口数据如下：
尽管4月份销量有所收窄，但在如此困难的市场背景下能够逆势上扬实属不易↑主打舒适风格的轩逸是东风日产的一款主力车型由于汽车金融渗透过高，问题逐步暴露，车市的消费压力较大疫情影响产能的因素的确存在，不过这个4月依旧可以看做是一次里程碑事件，同时，合资品牌集体走衰，销量下行的拐点已经到来，同时，新能源占比相比去年明显增长，燃油车退出历史舞台，进入倒计时根据媒体报道，2024年3月5日，国务院国有资产监督管理委员会（简称国资委）主任张玉卓对外表示，“新能源汽车，国有汽车企业在这方面发展还不够快，我们调整政策，对三家中央汽车企业，进行新能源汽车业务的单独考核”